时隔22天，中欧班列“上海号”昨日上午驶入上海铁路闵行货运站卸货区。未来，上海和汉堡之间的双向中欧班列将逐步实现每年500列的目标。

最佳时间窗口

在国际物流供应链严重拥堵的情况下，中欧班列几乎成为全球贸易最稳定的一环。负责集货的平台运营公司上海东方丝绸之路多式联运有限公司负责人王金秋说，当他得知上海要开中欧班列时，大批本地及周边外贸企业闻讯赶来，大批货物主动上门。年内基本安排好了货源。

中国国家铁路集团有限公司数据显示，今年前三季度，中国共开行中欧班列11343列，运输货物109.3万标箱，同比分别增长29%和37%。

“上海要成为国内流通的中心节点和国际国内双流通的战略纽带，需要全方位的物流解决方案。在需求爆炸的时刻，这是推出上海中欧班列的最佳时间窗口。”市商务委相关负责人表示。

但市场最终会恢复正常。当远洋运费下降，中欧班列失去价格优势，货主还会再用脚投票吗？

业内人士指出，中欧应专注于高附加值产品，如精密仪器和芯片。这些商品对时效有一定要求，但对运输价格相对不敏感。

今年上半年，上海工业战略性新兴产业总产值达7164.68亿元，同比增长19.6%。“上海制造”正呈现出又快又好的新势头，也形成了新的出口需求。“为了形成良性循环，我们需要找到自己的目标客户。中欧班列在上海的定位是市场化、品质化、专业化。上海周边有很多直接的制造客户，符合我们的定位。”王金秋还告诉记者，一些客户已经与平台公司谈判，签署长期合同。显然，对于这些企业来说，中欧班列绝不是临时的替代方案。

闯出一条市场化新路

在业内，“上海号”中欧班列之所以备受关注，是因为上海要走出一条完全市场化的新路——坚持不实行补贴，这在全国是绝无仅有的。

上海为什么敢试？据王锦分析，上海港出口量大，进口量也大。“上海银行的中欧班列肯定不会拼价格，而是拼质量和服务；上海也会精心挑选了解上海港功能价值的客户，建立深度绑定关系。”

中欧班列对上海的另一个意义在于高质量的进口。“其实欧洲有一大批优秀的企业，非常看好‘上海’的品牌效应，主动和我们对接。”王金秋告诉记者，越来越多的制造和贸易企业开始意识到铁路运输的价值。大量欧洲红酒，优质牛奶，精密仪器，特别适合铁路运输。

上海还有政策创新的优势。比如进口食品入境，需要在特殊监管区域完成国际标签向国内标签的转换。未来随着政策的突破，部分铁路区域可能会被指定为特殊监管区域，从而让欧洲大量优质商品更愿意“海改铁”。随着铁路运输限制品类更多的政策“松绑”，更多锂电池和精密高端仪器有望通过铁路空运。

不久，第四届中国国际进口博览会(CIIE)将开幕，中国国际进口博览会(CIIE)展品将通过中欧“博览会专列”准时抵达。这些集装箱的背后，是受疫情困扰的欧洲企业。来自东方的机遇让国际贸易的大动脉再次充满活力。

【来源:解放日报】

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